华杰西江带你了解船用活塞式电动雾航笛（船用电笛）
一、前言
船用电笛、船用汽笛等船用“雾航笛”是船舶在航行时，特别是天气恶劣、大雾、视线不良的情况下航行时，定时地自动地发出符合国际公约规范要求的不同编码信息的“雾号”，籍此将本船舶航行信息传递给周边船只，以便进行有效避让的设备；是船舶国际航行公约《1972 年国际海上避碰规则》及以后的修正方案中规定每条船舶必备的、确保船舶安全航行的重要设备。当雾航笛发出“雾号”信号时，可听距离不小于2海里，声压级须达到143dB。
新中国成立六十多年来，在党和国家的直接关怀指引下，在各级政府部门的大力支持下，我国船舶工业历经了“艰苦创业、奠定基础，改革开放、走向国际，抓住机遇、跨越发展”三个阶段的发展，取得了举世瞩目的成就，仅次于韩国而成为世界第三造船大国，与此同时，船舶配套业也取得了长足的进步，然而我们还不是造船强国，与世界先进造船国家相比，我们在科研水平、管理技术、生产效率、配套能力等方面还存在较明显的差距，特别是船舶配套设备方面，国产化率由于种种原因长期进展缓慢。纵观世界各造船大国，都十分重视发展本国的船用配套工业，他们几乎无一例外地都拥有种类齐全、实力雄厚的船用设备配套工业。日本的船舶配套设备国产化率达95%以上；韩国的船舶配套设备国产化率超过85%，而德国、意大利、西班牙、挪威等国都拥有自己强大的船舶配套设备工业，国产化率也相当高。但是相对于我国，船舶配套设备国产化率非常低，尤其是近些年来，船舶配套设备国产化率甚至出现了有降无增的现象，出口船、远洋船的船用配套设备国产化率平均仅在40%~50%，在船用电笛、船用汽笛等船用雾航设备方面，国产化率不足40%，形势令人堪忧。
1、船用号笛行业国内技术现状
目前，国内生产船用电笛、船用汽笛等船用雾航设备的厂家只有两三家，生产规模不大，生产技术落后，都是沿用上世纪七十年代的生产技术，以压缩空气作动力，驱动发音体发出“雾号”信号，属于传统的“船用汽笛”。这类雾航笛，先通过空气压缩机把空气压力提高，并储存于贮气罐，鸣笛时通过管道把压缩空气送到汽笛，使汽笛工作发声。因此，用户需配备大功率的空气压缩机、大容积的贮气罐及相关设施，并且需铺设复杂的输气管道，导致用户使用成本高，维护不便，更大量占用船舶上有限而宝贵的空间；且气笛发音稳定性差、声音易变调，使用效果不理想。这些都严重地制约着船舶的设计、制造与施工，同时也影响着船舶工业的发展与竞争。了解了国内的情况，那么我们再看看下边国际情况。
2、船用号笛行业国际行业情况
在国际上，不少国家都在这方面投入了不菲的人力、物力、财力，对船用汽笛、船用电笛等船用雾航设备进行研究开发，设法克服传统船用雾航汽笛存在的不足，却成效不大，大多数国家都没有获得实质性进展，到目前为止，只有日本、韩国、德国等少数几个国家获得不同程度的成功，并进行了少量生产，但产品寿命不长，仍存在着故障率高、配件损耗大、供应周期长等问题。
二、船用活塞式电动雾航笛（船用电笛）
船用活塞式电动雾航笛（船用电笛）是西江华杰公司在传统船用雾航笛技术的基础上，通过吸收国际先进设计理念和融会国外先进生产技术，在结构和原理上进行了多项创新，科学地把空气压缩机、贮气罐及管路融为一体，并与现代微型计算机先进技术相结合而成功开发的新型雾航设备，全部实现自动化智能控制，彻底摒拚了传统船用雾航笛需大功率空气压缩机、大容积贮气罐及铺设复杂管道的各种缺陷，很好地解决了设备安装、使用维护等不足问题，使船舶拥有更宽广的设计空间、施工空间和使用空间，是目前最理想的现代船用雾航设备，是“气笛”的升级产品。
1、主要组成
船用活塞式电动雾航笛（船用电笛）由发声系统和自动控制系统两大部分组成。发声系统主要由电动机、从动齿轮、偏心轴、活塞、活塞缸、发声体（发声膜片）、共振器、喇叭等零件组成，通过机械连接，把各零部件组成具有独立功能的统一整体。自动控制系统主要由以“单片机”为核芯的微电脑组成。
2、该船用电笛的工作原理
通过以“单片机”为核心的“雾航笛自动控系统”，实现人机对话，系统根据设定的“实际环境”自动地输出“信号”，驱动中间继电器，将主电源连接到电动机上，驱动电动机运转工作。发声系统以电动机为原动力，通过齿带动偏心轴高速旋转，偏心轴带动活塞在活塞缸内作高频率往复运动，压缩由活塞及活塞缸组成的压缩腔内的空气，驱动发声体（发声膜片）发声，通过共振器的共振作用对声音进行加强，使喇叭发出相应的“雾号”信号。
3、该船用电笛的创新与优点
（1）活塞式电动雾航笛是利用电动机作原动力，通过齿轮传动，使偏心轴高速旋转，带动活塞在活塞缸内高速往复运动压缩发音腔内的空气而产生鸣笛，此项技术在国内还没有厂家成功开发，属于国内空白。
（2）采用微电脑“单片机”控制技术，实现人机对话，能根据船舶实际环境需要，定时地、自动地发出符合国际公约规范要求的、不同编码信息的“雾号”信号。其整体实现自动化智能控制，技术含量高，处于世界领先水平。
（3）创造性地使用“螺旋型密封润滑脂技术”，不仅保证了密封，也确保了各主要零部件得到有效润滑，彻底克服其它同类产品配件损耗多、产品寿命不长等问题，可做到与船舶同寿命。
（4）活塞缸上集成了由特殊材料制造的软体加热器，保证活塞缸工作可靠，具有耐腐蚀、发热快，温度可控等特点，确保活塞缸能在严寒环境下正常工作，且该加热源可在日常的生产活动中即可获得，既环保又节能。
（5）将空气压缩机、贮气罐及管路融为一体，彻底摒拚了传统雾航笛需大功率的空气压缩机、大容积贮气罐及铺设复杂管道的各种缺陷，具有以下多项优点：
① 节约原材料，大大降低了制造成本与使用成本；
② 彻底解决了贮气罐漏气、管道堵塞等使用过程中的问题，从而节省了相应的人力物力与财力支出；
③ 传统船用雾航笛需大功率的空气压缩设备，且为了保证贮气罐的正常工作压力，即使在不鸣笛的情况下也需要经常工作，而活塞式船用电动雾航笛不需要空气压缩设备，且只有在鸣笛的情况下电机才工作，不仅减少了能量消耗，而且消除了能量贮备、输送与转换过程的损失，使产品更节能，更环保；
④ 大量节省设备安装空间，使船舶设计更合理、更灵活，这些都有利于船舶设计制造及施工等各环节的工作，对提升船舶整体技术水平有很大的促进作用。
3、该船用电笛性能指标及应用
（1）能发出声音频率130~270Hz 之间，声压级（1/3倍频程）不小于143dB，的声音，是全球最大型号的“雾航笛”之一。实现自动化智能控制，技术含量高，处于世界领先水平。
（2）可听距离（符合规范要求的条件下）不小于2 海里，是适合于船长75m以上的大中型船舶和海上工作平台使用的新型船用雾航配套设备。
（3）可用于其它厂矿企业和特殊场所上，代替传统汽笛。
三、结语
我国船舶工业已经制定了到2015年要成为世界主要造船大国和强国的战略目标，这意味着我国造船业不仅要在造船总量、造船技术、造船品种、造船效率等方面要达到世界先进水平；而且要在造船配套工业水平，船舶工业整体效益等方面也要达到世界先进水平；更意味着我国造船行业将遇上蓬勃发展的春天，对船舶设备的需求量大增。船用配套设备是船舶的重要组成部分，直接关系到船舶的建造周期，制造成本，是提高船舶产品竞争力的关键所在。但是，如果没有强大的船舶配套工业，如果主要船用设备不能立足于国内，我国的造船业也必将受制于人，则所谓的发展也是暂时的、脆弱的。
然而，我国目前船舶配套业的发展严重滞后于造船业，传统的小批量生产模式和产品性能已不能适应现代造船业对设备性能的要求， 这是导致船用设备本土化配套率低的主要原因。因此， 我们必须积极开展船舶设备的技术引进和自主研发工作，促进我国船舶设备生产技术水平的提高，实现船用设备的国产化、自主化。只有不断提高船用设备国产化率，才能使我国造船业得到健康、稳定的发展，才能振兴我国的船舶制造业，才能使我国真正成为船舶制造大国与强国。